# 小米澎程 N70 / N90 售价与配置预测模型：AI 解读说明书

> 这不是另一份结论报告，而是配套 Excel 的“模型语义合同”。它规定另一个 AI 应该先读什么、各种数字代表什么、哪些概率可以使用、哪些推导绝对不能做。

## 0. 配套文件与版本锁

| 项目 | 值 |
|---|---|
| 模型版本 | Phase 3.4B｜证据收敛版 |
| 数据截点 | 2026-08-06（Asia/Shanghai） |
| 配套工作簿 | `小米澎程_Phase3.4B_证据收敛版售价与配置最终预测_截至2026-08-06.xlsx` |
| 工作簿 SHA-256 | `71AF312CA0E4D93A9CD81345367280D09A9236CED73014506DC97B754B33E4ED` |
| 工作表数量 | 144（含 `00_说明` 和 `136A_秩耦合主模型`） |
| 本说明书版本 | 1.0.0 |
| 当前状态 | 正式售价和完整逐项配置表尚未发布；本项目仍是发布前预测 |
| 配套公众报告 | `小米澎程_N70_N90_公众版售价与配置概率预测报告_截至2026-08-06.pdf` |

### 0.1 机器可读清单

```yaml
model_version: Phase-3.4B
as_of: 2026-08-06
timezone: Asia/Shanghai
official_formal_price_count: 0
default_interpretation_mode: strict_workbook
canonical_entry_sheet: 142_最终反证审计
canonical_signoff_sheet: 140_最终签核
canonical_summary_sheet: 134_全系结论
canonical_config_sheet: 135_主要配置差
canonical_price_sheets:
  n70: 131_N70最终分布
  n90: 133_N90价格边际
  roof: 138_升顶独立情景
evidence_sheet: 139_证据边界
validation_sheet: 141_最终校验
legacy_conclusion_sheets:
  - 86_预售转正式价
  - 88_最终售价配置表
  - 98_正式价边际分布
  - 108_全系修正结论
  - 117_价格概率传导
  - 126_3.3D修正结论
probability_policy:
  workbook_price_weights: RAW_MODEL_WEIGHT
  public_price_weights: PUBLIC_ROUNDED_WEIGHT
  public_appearance_ranges: EDITORIAL_APPEARANCE_RANGE
  public_strategy_weights: EDITORIAL_STRATEGY_WEIGHT
  statistical_confidence_intervals: false
  unannounced_sku_launch_probability_in_workbook: disabled
```

### 0.2 使用前的兼容性检查

AI 在解释工作簿前，应先完成下面的检查：

1. 文件名、数据截点和工作表名称应与上表一致。
2. 优先核对 SHA-256。若哈希不同，可能只是 Excel 重新保存导致元数据变化，也可能是模型已经更新；此时不得盲目套用本说明书。
3. 哈希不同但仍想继续时，至少核对以下“语义指纹”：
   - `142_最终反证审计!A1` 以“最终反证审计”开头；
   - `142_最终反证审计!F6/F7/F10/F11` 依次为 `209900 / 249900 / 279900 / 299900`；
   - `140_最终签核!E6` 表示 N70“不设发布百分比”；
   - `140_最终签核!E8:E9` 表示 Standard、Pro“不纳入首发/不设百分比”；
   - `141_最终校验!B77=0`，且 `B81=FINAL_REPORT_READY`。
4. 只要上述指纹有一项不符，就应把当前 Excel 当作另一个版本，重新阅读其最终签核与反证审计，不能沿用本文数字。

> `141_最终校验` 的 PASS 只证明公式、权重和写入口径内部一致，不证明未来价格会命中。

在 `141_最终校验` 中，F 列才是实际 `Result`；G 列显示的 `ERROR` 是“若该项失败时的严重级别”，不是当前存在错误。`FINAL_REPORT_READY` 只是交付状态，也不是预测置信度。

## 1. 三十秒必读：先记住这 10 条

1. 截至 2026-08-06，小米公开预售的澎程车型只有 **N70 Max** 和 **N90 Max**；25.99 万元、29.99 万元是预售价，不是正式售价。
2. **N70** 的工信部申报和尾标真实存在，但尚未形成独立销售 SKU；官方名称就是 N70，不能擅自叫“N70 Standard”。
3. **N90 Standard、N90 Pro** 是本研究为了讨论未来分层而设置的假设标签，不是官方车型。
4. 同一 N90 固定顶申报型号允许 5/7 座，不等于存在两个销售版本。
5. **N90 Max 升顶**是独立工信部专用车申报形态，尚未商品化；申报确认有供人员休息的车顶床板，但承重、尺寸、人数和升起高度未知。
6. 工信部申报可以证明准入参数，不能证明一定上市、基础标配或零售价格。
7. 官方发布会“展示某项能力”不等于该项包含在基础预售价内；完整 `●/○/—` 配置表仍待发布。
8. 成本模型回答的是“某个价格有没有成本路径”，不是“成本差多少，指导价就必须差多少”。
9. 工作簿中的精细百分比是**商业决策模型权重**，不是历史频率或统计学置信概率。
10. 工作簿保留了大量历史阶段。不得按关键词就近取数，必须先读 `142`，再读 `134/135`。

## 2. 两种解读模式：绝对不能混用

本项目实际上包含两个互有关联、但语义不同的输出层。另一个 AI 必须先选择模式，再开始回答。

### 2.1 模式 A：严格工作簿模式（默认）

适用于模型审计、研究复核、精确询问和任何没有特别说明的任务。

- 数值源以最终 Excel 为准。
- 使用原始精细价格核，并明确写成“模型权重”。
- 对未官宣 SKU，**不输出精确上市概率**。
- N70 只写“商品化待定”；N90 Standard/Pro 只写“不纳入首发、未设百分比”。
- 不能把旧的 N70 65%/85%、Standard 35%、Pro 15% 当成当前预测。
- 不能把公众报告后来新增的商品化概率区间说成“Excel 算出来的”。

### 2.2 模式 B：公众传播模式（只有用户明确要求时才启用）

适用于面向普通消费者的文章、视频脚本或简报，配套来源是公众版 PDF，而不是 Excel 单独一份。

- 可使用公众报告中的整数概率、合并价格档和五种管理层策略。
- N70、升顶、Standard、Pro 的“出现概率区间”属于后来加入的 `REPORT_EDITORIAL_JUDGMENT`，即报告层的主观商业判断。
- 这些区间不是 Phase 3.4B Excel 的公式输出，不是统计频率，也不能写成官方概率。
- 公众版 45% 与 Excel 43.2% 等差异来自传播性重分箱、取整和主观平滑，并非简单的小数位舍入。
- 同一回答必须统一使用公众口径；不能一行用 43.2%，下一行又把同一分布写成 45%。

### 2.3 两层冲突时怎样裁决

| 情况 | 裁决规则 |
|---|---|
| 官方新资料与任何预测冲突 | 官方新资料优先，预测立即失效 |
| `142/140/134` 与旧工作表冲突 | 以 `142/140/134` 为准 |
| Excel 原始价格核与公众报告整数概率不同 | 审计用 Excel；普通传播可用公众版，但必须标明重分箱口径 |
| Excel 不设未官宣 SKU 的出现概率，而公众报告给出区间 | 默认不报；用户明确要求公众传播口径时，才引用并标为报告层编辑判断 |
| 公众报告把中心价写得像结论 | 仍须加上车型存在条件、阵容条件和“正式售价未公布” |

**禁止的混合写法：**“Excel 模型算出 N70 首发概率 35%—55%，且 20.99 万元概率为 40%。”前半句不是 Excel 最终输出；后半句又是条件于 N70 确实销售的公众报告权重。两者若要同用，必须分别标注来源和条件。

## 3. 工作簿权威顺序与工作表地图

### 3.1 推荐读取顺序

另一个 AI 不需要线性阅读 144 张表。当前结论应按下面的顺序取用：

1. `142_最终反证审计`：先判断哪些旧结论已被推翻，以及现在可以直接说什么。
2. `140_最终签核`：核对正式签核的条件、边界、置信和更新触发器。
3. `139_证据边界`：核对每项主张能证明什么、不能证明什么。
4. `134_全系结论`：读取当前主交付价格、车型身份和商业状态。
5. `135_主要配置差`：读取版本之间的主要配置差和未披露项。
6. `131_N70最终分布`、`133_N90价格边际`、`138_升顶独立情景`：读取价格核与条件分布。
7. `112—116`：追溯供应商与成本；`117` 仅追溯历史传导，不得用其旧结论覆盖最终表。
8. 其余表只用于解释模型是怎样演化的。

`00_说明!A22` 也给出了相同的总阅读路线。

### 3.2 最终阶段工作表的职责

| 工作表 | 正确用途 | 不能怎样用 |
|---|---|---|
| `129_3.4B口径` | 查看最终规则、哪些权重退役、为什么改为条件价格树 | 不能把其中保留的旧阵容权重恢复成客观上市概率 |
| `130_联合算法` | 对 N90 扩展阵容做敏感性和算法审计 | 不是当前首发阵容概率模型 |
| `131_N70最终分布` | N70 Max 原始价格核；N70 相对 Max 的中心价格桥 | N70 的平移分布不等于 N70 一定销售 |
| `132_N90联合叶节点` | 追溯 30 个旧联合叶节点及阵容条件 | 不能把叶权重写成已校准市场频率 |
| `133_N90价格边际` | 分别读取“仅 Max”“有低价 SKU”、Standard/Pro 条件价格分布 | 不能再宣称 27.99/28.99 是稳健无条件双峰 |
| `134_全系结论` | 当前主交付表 | 不能删除“若出现”“当前仅 Max”等条件词 |
| `135_主要配置差` | 配置差异的消费者版简表 | 假设配置不能改写成已确认标配 |
| `136_软围栏诊断` | 弱相关、独立抽样下的价格围栏压力测试 | 不是最终联合发布概率 |
| `136A_秩耦合主模型` | 构造的正相关/秩耦合诊断 | “不倒挂”是模型结构结果，不是市场保证 |
| `137_低价尾敏感` | 检查更低价格并非零可能及其触发条件 | 权重不是历史统计频率 |
| `138_升顶独立情景` | 升顶申报事实、工程桥和独立条件价格 | 升顶不进入固定顶主树；不能称已上市 |
| `139_证据边界` | 字段级证据索引和不支持事项 | 不能只看来源名就扩大其证明范围 |
| `140_最终签核` | 最终签核、可以说/不能说、更新触发 | 这是当前语义边界，不是官方结论 |
| `141_最终校验` | 公式守恒与内部一致性 | PASS 不证明预测准确 |
| `142_最终反证审计` | 最高优先级的现行结论和旧结论纠偏 | 不能省略其条件直接摘数字 |

### 3.3 明确标废的历史结论表

以下六张表保留只是为了审计追溯，表头已经标注“历史阶段｜不得作为最终结论”：

- `86_预售转正式价`
- `88_最终售价配置表`
- `98_正式价边际分布`
- `108_全系修正结论`
- `117_价格概率传导`
- `126_3.3D修正结论`

例如，旧表中的 N90 Max 28.99 万元、升顶 33.99 万元、N70 65% 等均已被后续反证审计覆盖。公式仍然引用旧表，并不表示旧表的叙事结论恢复有效。

根目录 `01_研究路线与样本口径.md` 等研究文档也包含阶段快照。尤其是其中截至 2026-08-04 的单点结果，只能解释模型历史，不能覆盖 2026-08-06 的 `140/142`。

### 3.4 全工作簿阶段地图

编号小于 129 的工作表并非全都“无用”；其中不少仍是证据、成本输入或推导底表。但它们均不能脱离最终阶段独立覆盖现行结论。

| 工作表范围 | 阶段用途 | 当前资格 |
|---|---|---|
| `00` | 总说明、最终摘要、推荐阅读顺序 | 导航入口 |
| `01—07` | SU7/YU7 原子成本、桥接拆项、模块汇总、来源与校验 | 成本底座 |
| `08—11` | 防重复计数规则、逐桥签核 | 成本审计规则 |
| `12—17` | SU7/YU7 车系内售价—成本瀑布 | 对照解释，不能直推澎程售价 |
| `18—22` | 跨车系同硬件匹配、差异桥与规则提炼 | 跨车系可比性 |
| `23—30` | 独立物证、BOM 假设、驱动矩阵、残差与交叉验证 | 工程依据 |
| `31—36` | 五桥传导率、定位残差、价值捕获规则 | 解释成本为何不等于售价 |
| `37—47` | 工信部车型、准入变体、商业节点与 App SKU 映射 | 车型身份树 |
| `48—56` | 发布会主张、版本配置事实、MIIT 回勾 | 官方展示与版本映射 |
| `57—64` | 事实边界、临时 BOM 根、选装/另购、价格闸门 | 配置状态分层 |
| `65—73` | N70 Max→N90 Max 成本桥 | 两款 Max 的成本和商品差异 |
| `74—83` | 升顶工程成本、NRE 与量产敏感性 | 升顶条件成本 |
| `84—94` | 第一版综合预测 | 历史阶段；证据可追溯，价格结论已过期 |
| `95—101` | 预售转正式价、低价尾与竞品压力 | 最终价格核的历史来源 |
| `102—110` | N90 Standard/Pro/Max 假设树与联合定价 | 生命周期敏感性，不是官方首发树 |
| `111—119` | 供应商证据、降本系数、车型成本修正 | 最终价格核的重要输入 |
| `120—128` | 商品化门槛、版本梯度、价格围栏、阵容耦合 | 条件情景与反证约束 |
| `129—142` | Phase 3.4B 证据收敛模型 | 唯一当前最终结论层 |

### 3.5 最终阶段的关键区域

| 工作表 | 建议读取区域 | 用途 |
|---|---|---|
| `129_3.4B口径` | `A5:N16`、`A20:F26` | 最终方法规则与快速读数 |
| `130_联合算法` | `A5:F11`、`A15:N20`、`A24:H29` | N90 价格核、假设阵容与停用权重 |
| `131_N70最终分布` | `A5:J11`、`A15:G17`、`A20:D25` | 原始价格核、覆盖区间、低价尾 |
| `132_N90联合叶节点` | `A5:N35`、`A39:F46` | 旧扩展阵容叶与守恒校验 |
| `133_N90价格边际` | `A5:L11`、`A14:I18` | 阵容条件分布和降级混合摘要 |
| `134_全系结论` | `A5:P11`、`A14:P18` | 当前主交付和正确读法 |
| `135_主要配置差` | `A5:P11`、`A14:H19` | 配置证据层与成本/售价边界 |
| `136_软围栏诊断` | `A5:L29`、`A33:F43` | 弱相关压力测试 |
| `136A_秩耦合主模型` | `A5:I20`；通常不要全文读 `A29:AK570` | 构造正相关诊断与审计底表 |
| `137_低价尾敏感` | `A5:G14`、`A17:N21` | 更低价格的敏感性与退役阵容权重 |
| `138_升顶独立情景` | `A5:N13`、`A17:F23`、`A26:H31` | 事实、成本围栏与条件分布 |
| `139_证据边界` | `A5:P19` | 主张、支持与不支持事项 |
| `140_最终签核` | `A5:N17` | 当前签字口径 |
| `141_最终校验` | `A5:H73`、`A76:B81` | 68 项内部校验和交付状态 |
| `142_最终反证审计` | `A5:P11`、`A14:J20`、`A23:F31`、`A34:F38`、`A41:P41` | 主结论、条件树、纠偏与最终签字 |

### 3.6 历史表“输入仍有效、结论已失效”的特殊情况

历史表失去的是**独立结论资格**，不代表其中每个输入单元格都被删除。例如 `117_价格概率传导` 的旧叙事结论已标废，但它的六点价格核仍被 `130/131` 的最终公式引用。正确用法是：

- 读取最终表对这些输入的现行解释；
- 可以沿公式回溯输入来源；
- 不得引用 `117` 自己的旧主峰、旧阵容或旧总结覆盖 `140/142`。

同理，`84/87/93/95/99/103—107/125` 等表虽然未必全部标红，也只能作为阶段过程或敏感性材料。旧内部节点名 `F3/A1/E3` 不是商业版本名。

特别注意：`84/87/93` 等旧阶段仍可能出现 N90 Max 28.99 万元、升顶 33.99 万元或固定 +5 万元；`95_3.3A口径` 还保留过“升顶不能睡”的旧文字。它们均已被 `138/140/142` 的床板证据和条件价格树纠正。

## 4. 车型身份：先确认“它是什么”，再谈价格

| 名称 | 截点时的真实身份 | 可以怎样称呼 | 禁止或需条件的写法 |
|---|---|---|---|
| N70 Max | 官方商品页、预售与工信部映射均存在 | 已公开预售的 N70 Max | “正式售价 25.99 万元” |
| N90 Max | 官方商品页、预售与固定顶工信部映射均存在 | 已公开预售的 N90 Max | “正式售价 29.99 万元” |
| N70 | 工信部尾标确认；5 座单电机申报车；未确认零售 | N70、N70 单电机申报车 | “N70 Standard”“已上市标准版”“确定后驱” |
| N90 固定顶 5/7 座 | 同一 N90 Max 申报型号允许的准入组合 | 固定顶 5/7 座申报形态 | “5 座就是 Standard、7 座就是 Max” |
| N90 Standard | 未来分层的研究占位名称 | 假设的 N90 低价 SKU | “官方 Standard”“首发已确认” |
| N90 Pro | 未来分层的研究占位名称 | 假设的 N90 中阶 SKU | “官方 Pro”“已有专属申报/BOM” |
| N90 Max 升顶 | 独立 5 座文化生活服务车申报，Max 尾标；未商品化 | N90 Max 升顶申报车、升顶商品化候选 | “已上市露营版”“只能站立不能睡”“一定加 5 万元” |

### 4.1 关键术语

| 术语 | 固定解释 |
|---|---|
| 销售 SKU | 消费者能独立选择、下订并获得专属配置/价格卡的版本 |
| 工信部完整型号 | 法规准入型号；一个销售 SKU 可以对应多个申报型号 |
| 准入形态 | 同一型号允许的座位、轮胎、质量或选装组合，不自动形成新 SKU |
| 商品化 | 至少出现独立商品卡、明确配置边界和可下订入口 |
| 官方展示 | 官方证明能力或配置存在，但不自动证明基础价包含 |
| 假设版本 | 为研究未来商品分层而设置的名称，不是官方车型 |
| 截点 | “当前”“已知”等词所对应的数据观察时间，本版为 2026-08-06 |

### 4.2 SU7 / YU7 对照样本怎样使用

SU7、YU7 用来理解小米内部的版本梯度、硬件增量和成本到售价的传导方式，不是把某个价差直接复制到澎程：

- YU7 完整家族有 5 个版本；常规回归使用 Standard、Long Range、Pro、Max 四款，GT 作为高性能留出样本，不参与普通梯度拟合。
- 对照样本用于拆分电池、电驱、悬架、舒适配置和版本职责。
- “跨车系价差不是固定常数”。同样的电池容量变化，在 SU7、YU7 和澎程上会因供应商、化学体系、车身结构、增程系统、平台共用和车型定位而产生不同零售价传导。
- 对照样本只能提供成本可行区间和商业先验，不能证明澎程必然采用同一配置或同一加价。

## 5. 证据、内容类型与置信度是三条不同轴

另一个 AI 不得把下面三套概念混成一套等级。

### 5.1 内容类型：这句话属于什么性质

| 内容标签 | 含义 |
|---|---|
| `OFFICIAL` | 小米官网、App、发布会或官方问答明确给出的商品事实 |
| `REGULATORY` | 工信部准入与申报事实 |
| `USER_OFFICIAL_APP` | 用户在官方 App 特定时点取得的证据，可能受权益期影响 |
| `ENGINEERING_MODEL` | 成本、结构、供应链和平台共用的工程估算 |
| `COMMERCIAL_WEIGHT` | 阵容、价格锚、竞争和管理层策略的工作权重 |
| `REPORT_EDITORIAL_JUDGMENT` | 公众报告为便于传播后加的主观区间或平滑权重 |
| `STATUS` | 正式价是否发布、是否存在商品入口等状态判断 |

### 5.2 E1—E4：具体字段主张的证据质量

E1—E4 跟随“字段主张”，不跟随网站整体。例如，同一份工信部材料对车长和电机功率可以是强证据，但对零售价完全没有证明力。不能因为来源是官方，就把页面里所有推断都升级成官方事实。

### 5.3 High / Medium / Low：最终判断置信

这是研究者对某项综合判断的把握，不是概率。`MEDIUM` 不能翻译为“50%”，`LOW` 也不能翻译为“低于 30%”。

### 5.4 证据来源能证明什么、不能证明什么

| 来源 | 能证明 | 不能证明 |
|---|---|---|
| 小米商品页/发布会 | 预售价、官方措辞、已展示能力、部分明确标配 | 未公布正式价；展示项一定包含在基础价；未官宣版本存在 |
| 工信部申报 | 尺寸、座位、动力、电池体系、准入选装和尾标等法规事实 | 一定销售、销售名称、基础标配、零售价格 |
| 用户官方 App 截图 | 截图时点的可选、赠送或配置状态 | 永久标配、长期价格、其他版本自动继承 |
| 工程模型 | 成本路径、量级、压力端和技术可行性 | 真实采购合同、毛利、正式售价 |
| 商业工作权重 | 当前哪种管理决策更合理 | 可重复历史频率、统计置信概率 |

## 6. 配置字段的读法

### 6.1 状态字典

| 状态 | 人话解释 | AI 应怎样写 |
|---|---|---|
| 官方明确标配 | 官方明确说该版本基础配置包含 | 可以写“标配” |
| 官方展示/能力事实 | 官方展示车辆具备该能力 | 写“已展示/具备”，不得自动写“基础价包含” |
| 可选装 | 消费者可能付费或选择获得 | 写“可选/可选装”，不等于标配 |
| 活动免费/首销权益 | 一定时期免费，但有时间条件 | 写明权益期；不改写为永久标配 |
| 工信部允许选装 | 法规允许申报组合 | 只能写“准入允许”，不保证商品端提供 |
| `not_disclosed` | 尚未披露 | 写“未披露”，不能写“没有” |
| `unknown` | 证据不足，真假均未锁 | 不得填 true/false |
| `unavailable` | 官方明确不提供 | 才可以写“没有/不支持” |
| `conflicted` | 可靠材料相互冲突 | 保持空值并说明冲突 |
| `null` / 空白 | 未知、不适用或未取到值之一 | 绝不自动解释为 0、无或不支持 |

### 6.2 三个配置口径

- `base`：非活动、包含在指导价内的基础配置；只有证据锁定后才可进入严格基础配置对比。
- `attainable_at_cutoff`：截至截点可以通过选装、权益或活动获得，不代表交付车已经装有。
- `selected_delivery_scenario`：一个具体、约束已经通过的交付组合；不能代表所有订单。

### 6.3 常见误读

- “严格商业标配计数 0/9/8/0”只表示当时被严格证据门槛锁定的条目数，不表示车型只有这些配置，更不表示其余配置不存在。
- 同一 SKU 对应多个电池供应商、续航值或轮胎组合，不等于自动增加多个销售版本，也不能默认供应商份额均分。
- N90 页面所称“XLA 全系标配”的作用域不能自动扩展到尚未发布的 Standard、Pro 或升顶商品版。
- N70 52kWh 来自可追溯目录转载，不是当前工信部申报正文直接字段；电池体系和欣旺达供应商证据强于容量证据。

## 7. 价格与成本字段字典

| 字段/术语 | 固定解释 | 最常见的错误 |
|---|---|---|
| 官方预售价 | 预售阶段公开价格，是官方事实 | 当成正式指导价 |
| 正式指导价 | 正式发布后的现金基础售价；本项目的预测对象 | 在发布前写成已公布 |
| 条件预测价 | 只有车型商品化且指定阵容成立时才有效的预测 | 删除条件后当成无条件价格 |
| 主峰/众数 | 当前权重最高的离散 `.99` 价格档 | 当成“必然价格” |
| 次峰 | 权重第二高的价格档 | 当成第二个官方版本 |
| 尾部 | 低权重但不能排除的进攻或保守定价状态 | 因为不是中心就写成零概率 |
| 工程成本差/BOM 增量 | 硬件和制造成本的估算变化 | 当成选装零售价或指导价差 |
| 含税技术价差 | 工程成本经税与技术传导后的参考量级 | 当成官方加价 |
| 定价残余 | 当前签核增量成本未解释的价格部分 | 直接称为毛利或利润 |
| 现金价格支持 | 成本空间可能支持的降价幅度 | 当成降价承诺 |
| 权益标称价值 | 厂商用于营销的赠品/服务标价 | 直接从指导价扣减 |
| 选装参考价 | 市场或官方选装价格锚 | 当成制造成本 |
| 模型权重覆盖区间 | 包含指定比例模型权重的价格范围 | 称为统计置信区间 |
| 期望价 | 离散价格核的数学加权平均，仅供风险管理 | 当成可能发布的真实价格档 |

> 工作簿中金额通常以“元”存储；展示为“万元”时除以 10000。若读取规范字段 `amount_minor`，其单位是分，不能再当作元。

## 8. 概率语义合同

这是整份说明书最重要的部分。只要违反本章，数字即使抄对，也属于错误解读。

### 8.1 四种容易混淆的量

设：

- `E`：某个候选车型确实进入价单或形成独立商品；
- `S`：发布时采用某一种产品阵容/管理策略；
- `P_i`：正式指导价落在第 `i` 个离散价格档；
- `D`：当前公开证据和工程假设。

则：

| 记号 | 含义 | 当前是否可用 |
|---|---|---|
| `P(E｜D)` | 车型出现概率 | 两款 Max 接近确定；未官宣 SKU 在严格工作簿模式下不设数值 |
| `P(P_i｜E,S,D)` | 车型确实销售且指定阵容成立时的条件价格权重 | 可以使用，但必须把 `E` 和 `S` 写出来 |
| `P(S｜D)` | 一套互斥管理层策略的判断权重 | 只存在于公众报告的编辑层，不能与单车权重重复相乘 |
| `confidence` | 证据或判断置信度 | 不是概率，不能进入概率运算 |

### 8.2 严格工作簿模式的硬规则

1. N70、N90 Standard、N90 Pro、N90 Max 升顶均不设客观上市百分比。
2. `130/132` 中 60%/15%/10%/5%/10% 阵容叶、Standard 35%、Pro 15% 是敏感性旧权重，状态应理解为 `RETIRED_WEIGHT`，不能对外称为首发概率。
3. N70 旧 65%/85% 商品化权重同样停用。
4. 条件价格表中的权重合计 100%，只说明“在前提成立后的价格分配”。
5. 不报告期望售价作为市场预测。`.99` 档的加权平均往往是一个不会真实出现的伪价格。
6. “80%/95%区间”只能称模型权重覆盖区间，不能称统计置信区间，也不能解释为经过历史频率校准的真实概率。
7. N70 和 N90 共同受订单、竞争、产能、利润和品牌策略影响，不能假定独立并相乘出“全系命中率”。
8. 软围栏、秩耦合、联合叶节点是压力测试或构造情景，不是客观联合分布。

### 8.3 公众传播模式的额外规则

公众报告提供了便于普通读者理解的出现概率区间和整数价格权重，但必须在回答中写明：

- 它们是发布前的主观商业决策权重；
- 未经过历史频率校准；
- 未官宣 SKU 的出现区间是报告层后加判断，不是 Excel 公式结果；
- 各候选车型的出现事件不互斥，概率不能相加；
- 首发概率与 12 个月概率是两个时间窗，不能相加；
- 五种管理层策略已综合表达单车价格与阵容判断，不能再次乘以单车条件价格表。

### 8.4 什么时候可以做乘法

只有当用户明确询问“某候选车型既推出、又落在某价格档的联合判断”，并且你明确选择了公众报告的出现概率区间时，才可以作为**粗糙情景演算**写：

`P(E 且 P_i｜S,D) ≈ P(E｜D) × P(P_i｜E,S,D)`

即使如此也必须：

1. 保留区间，不制造虚假小数精度；
2. 说明两部分来自不同层，结果依赖主观独立/条件简化；
3. 不再乘管理层策略概率；
4. 不把结果称为 Excel 输出或统计概率。

默认情况下不做这一步。

### 8.5 两个必须会解释的反例

**反例 A：**“N90 Pro 27.99 万元概率约 70%，所以 Pro 有 70% 概率上市。”

错误。70% 左右只表示 `P(27.99｜Pro 确实推出)` 的公众取整条件权重；Phase 3.4B 最终 Excel 并未给 Pro 首发概率。

**反例 B：**“N90 Max 27.99 万元概率 40%，所以无论阵容怎样都是主峰。”

错误。约 40% 只在“正式发布仍只有 N90 Max”这一阵容条件下成立；一旦出现低价 SKU，Max 的角色转向纯高配，29.99 万元附近成为主峰。

### 8.6 跨车系耦合为什么只是诊断

- `136_软围栏诊断` 把部分边际近似独立组合，会产生 Standard 与 N70 Max 同价或倒挂等压力尾；例如相关诊断量约 13.29%。这说明“跨车系始终不倒挂”不能当作保证。
- `136A_秩耦合主模型` 让两车共享同一分位次序，因此 Max 价差不低于 3 万等结果在很大程度上是耦合结构写入的结果。
- 两张表分别代表弱相关压力端和强正相关中心端，不是两套经过市场频率校准的互斥概率模型。
- 正确结论是：N70/N90 价格决策通常正相关，但相关强度未知；不能把边际独立相乘，也不能把完全秩耦合的“不倒挂”当事实。

## 9. 当前结论的最小事实集

本章不是用来替代 `142/134`，而是给另一个 AI 做读数校验。

### 9.1 当前官方状态

- 截至 2026-08-06，官方正式价格数量为 **0**。
- N70 Max 官方预售价为 **25.99 万元**。
- N90 Max 官方预售价为 **29.99 万元**。
- 两款官方页面均指向 2026 年 9 月正式发布。

### 9.2 严格工作簿模式的条件中心

| 节点 | 当前身份 | 条件价格中心/区间 | 条件与边界 | 主要来源 |
|---|---|---:|---|---|
| N70 | 已申报、未商品化 | 强制单点 20.99；中心走廊 19.99—21.99 万元 | 只有出现独立商品卡后才成立；强压力尾可到 17.99—19.99 | `134!A6:P6`、`140!A6:N6`、`142!A6:P6` |
| N70 Max | 官方预售 | 当前众数 24.99 万元 | 预测，不是确定官价 | `131`、`134!A7:P7`、`142!A7:P7` |
| N90 Standard | 假设生命周期节点 | 若未来出现：25.99—26.99 万元 | 不纳入首发、不设出现百分比 | `134!A8:P8`、`140!A8:N8` |
| N90 Pro | 假设生命周期节点 | 若未来出现：26.99—27.99 万元 | 必须先出现独立硬件职责和商品卡 | `134!A9:P9`、`140!A9:N9` |
| N90 Max | 官方预售 | 当前仅 Max：27.99；有低价 SKU：28.99—29.99 万元 | 阵容会改变 Max 的商品角色 | `133`、`134!A10:P10`、`142!A10:P10` |
| N90 Max 升顶 | 独立申报、未商品化 | 规模化时固定顶 Max +1—3 万；当前工作中心 29.99 万元 | 不进入固定顶主树；低量专用车可能更高 | `138`、`134!A11:P11`、`142!A11:P11` |

任何对外回答都应先说“正式售价尚未公布”，再给上表中的预测。

## 10. 原始精细价格核：严格工作簿模式

下列权重用于模型审计。它们是当前主观商业模型的离散权重，不是统计频率。

### 10.1 N70 Max 原始价格核

来源：`131_N70最终分布`。

| 正式价档 | 原始模型权重 |
|---:|---:|
| 21.99 万元 | 4.10% |
| 22.99 万元 | 12.80% |
| 23.99 万元 | 30.90% |
| **24.99 万元** | **43.20%** |
| 25.39 万元 | 5.25% |
| 25.99 万元 | 3.75% |
| 合计 | 100.00% |

校验值：

- 众数：24.99 万元；
- `P(≤23.99)=47.8%`；
- `P(≤22.99)=16.9%`；
- 80% 模型权重覆盖范围：22.99—24.99 万元；
- 数学期望为 24.3605 万元，仅供内部风险管理，不应作为预测报价。

`131` 还把 N70 做成相对 Max 下移 4 万元的中心桥。这只说明若 N70 商品化时的价格关系，不代表 N70 的出现概率。

### 10.2 N90 Max：当前只有 Max 的条件价格核

来源：`133_N90价格边际!A6:C11`，应读取“仅 Max”列。

| 正式价档 | `P(价格｜仅 Max 阵容)` |
|---:|---:|
| 25.99 万元 | 7.05% |
| 26.99 万元 | 21.75% |
| **27.99 万元** | **40.15%** |
| 28.99 万元 | 24.40% |
| 29.39 万元 | 3.75% |
| 29.99 万元 | 2.90% |
| 合计 | 100.00% |

这是当前正文选择 27.99 万元作为中心的直接依据。

### 10.3 N90 Max：出现低价 SKU 的条件价格核

来源：`133_N90价格边际!A6:D11`，应读取“有低价 SKU”列。

| 正式价档 | `P(价格｜存在低价 SKU)` |
|---:|---:|
| 25.99 万元 | 0.0000% |
| 26.99 万元 | 1.7625% |
| 27.99 万元 | 10.7250% |
| 28.99 万元 | 34.1125% |
| 29.39 万元 | 0.0000% |
| **29.99 万元** | **53.4000%** |
| 合计 | 100.0000% |

这个分布说明：低价 SKU 承担车系起售价以后，Max 更有理由维持旗舰价值锚。

### 10.4 为什么不再引用 N90 Max 的旧无条件双峰

`133` 仍保留旧混合边际供审计：27.99 万元约 28.38%，28.99 万元约 28.285%，只差 0.095 个百分点。两个峰的位置主要由人为阵容权重与 `role uplift` 决定，并不稳健。

因此：

- 当前只公开 Max：读“仅 Max”列，中心 27.99；
- 若未来出现低价 SKU：读相应条件列，中心 28.99—29.99；
- 不得把旧混合列称为“市场客观双峰”。

### 10.5 Standard / Pro 的条件价格核

这些表只用于“假设车型真的出现”之后的价格讨论，不代表车型存在概率。

| 假设节点 | 价格档与原始条件权重 | 读取边界 |
|---|---|---|
| N90 Standard | 23.99：4.0286%；24.99：15.45%；25.99：50.0071%；26.99：30.5143% | 没有官方 SKU；5/7 座申报不能证明 Standard |
| N90 Pro | 25.99：7.05%；26.99：21.75%；27.99：71.20% | 没有专属申报或独立 BOM；必须先有硬件职责 |

工作簿最终正文不建议主动报告这些精细权重，只保留条件价带。若用户做模型审计，可以引用，但必须先写“条件于该假设 SKU 确实出现”。

### 10.6 升顶版的严格条件分布

`138_升顶独立情景` 使用“固定顶 Max 价格 + 2 万元”的工作中心桥。它把旧混合固定顶边际平移后得到：27.99 / 28.99 / 29.99 / 30.99 / 31.39 / 31.99 万元等条件价格点，其中严格众数为 29.99 万元。

重要边界：

- 这是条件于升顶版商品化的价格分布；
- 升顶在固定顶主树中的权重为 0；
- 当前工作中心是 29.99 万元，不代表官方会销售或定价；
- 低量专用车的固定成本摊销可能使高价尾更厚。

## 11. 公众报告的传播性概率层

本章只在模式 B 使用。这里的数字是对原始核的合并、取整和平滑，以及报告层商业判断；不能反向写回 Excel。

为避免混淆，建议 AI 在中间数据或引用旁使用以下固定标签：

| 标签 | 含义 |
|---|---|
| `RAW_MODEL_WEIGHT` | Excel 中的原始精细价格权重 |
| `PUBLIC_ROUNDED_WEIGHT` | 公众报告合并、平滑后的价格权重 |
| `EDITORIAL_APPEARANCE_RANGE` | 公众报告后加的车型出现概率区间 |
| `EDITORIAL_STRATEGY_WEIGHT` | 公众报告后加的管理层策略权重 |
| `EDITORIAL_ROOF_PREMIUM_WEIGHT` | 公众报告后加的升顶溢价权重 |

这些标签不是证据等级；它们只标记数字产生在哪一层。

### 11.1 价格分布校验码

| 对象/条件 | 公众传播档位 | 公众权重 |
|---|---|---:|
| N70 Max | 21.99—22.99 / 23.99 / 24.99 / 25.39—25.99 | 15% / 30% / 45% / 10% |
| N70｜条件于确实销售 | ≤18.99 / 19.99 / 20.99 / 21.99 / ≥22.99 | 5% / 25% / 40% / 25% / 5% |
| N90 Max｜仅 Max | 25.99 / 26.99 / 27.99 / 28.99 / 29.39—29.99 | 5% / 20% / 40% / 25% / 10% |
| N90 Max｜有低价 SKU | ≤26.99 / 27.99 / 28.99 / 29.99 | 5% / 10% / 35% / 50% |
| N90 Standard｜条件于出现 | 23.99 / 24.99 / 25.99 / 26.99 | 5% / 15% / 50% / 30% |
| N90 Pro｜条件于出现 | 25.99 / 26.99 / 27.99 | 5% / 25% / 70% |
| 升顶相对固定顶溢价｜条件于出现 | +1 / +2 / +3 / 高于+3 万元 | 20% / 45% / 25% / 10% |

注意：公众版不是逐项把 Excel 四舍五入。例如 N70 Max 原始低价两档合计 16.9%，公众报告平滑为 15%；因此不能拿公众版继续做高精度计算。

### 11.2 未官宣车型的报告层出现概率

以下区间**不在 Phase 3.4B 最终 Excel 中**，只能标为公众报告的 `REPORT_EDITORIAL_JUDGMENT`：

| 车型/形态 | 2026 年 9 月价单出现 | 未来 12 个月形成独立可购买版本 |
|---|---:|---:|
| N70 Max | 95%—100% | 95%—100% |
| N90 Max | 95%—100% | 95%—100% |
| N70 单电机申报车 | 35%—55% | 60%—80% |
| N90 Max 升顶 | 10%—25% | 35%—55% |
| N90 Standard｜假设名称 | 5%—15% | 20%—40% |
| N90 Pro｜假设名称 | 0%—10% | 10%—25% |

这些事件并不互斥，不能相加为“总版本数概率”。Standard 与 Pro 还可能互相替代。

### 11.3 五种管理层策略

公众报告把单车价格分布翻译成五种互斥策略，合计 100%：

| 策略 | 编辑判断权重 |
|---|---:|
| 双 Max 均衡惊喜 | 30% |
| 增加 N70 入口、N90 守 Max | 25% |
| 双 Max 强攻市场 | 20% |
| 两个车系都扩充分层 | 15% |
| 接近预售价、用权益替代降价 | 10% |

这些策略与前面的单车条件分布是同一套主观判断的不同表达。**禁止**计算“30% × N90 Max 27.99 的 40% = 12%”。这会重复计数。

## 12. 主要配置差异：应该怎样向普通人解释

### 12.1 N70 与 N70 Max

| 维度 | N70｜申报车 | N70 Max｜官方预售 | 解释边界 |
|---|---|---|---|
| 商品状态 | 有申报和 N70 尾标，未确认销售 | 已有商品页和预售 | 申报不等于会成为“标准版” |
| 座位/车身 | 5 座；4960×1998×1785mm；轴距 2950mm | 大五座；同级车身；高度对应申报约 1765mm | 20mm 高度差暂不能包装成版本卖点 |
| 动力 | 单电机 210kW；驱动轴未知 | 双电机四驱 310kW | 不得把 N70 写成确定后驱 |
| 电池 | LFP、欣旺达；52kWh 为目录转载 | 76kWh NCM、中创新航 | 52kWh 的证据边界必须保留 |
| 底盘 | 空气悬架、CDC 均未披露 | 空气弹簧 + CDC 已披露 | 未披露不能写成钢簧或固定阻尼 |
| 座舱/智能 | 基本未披露 | 灵活空间已展示；完整逐项表仍缺 | 不能从 Max 或 N90 向下复制配置 |
| 价格关系 | 若商品化，中心约比 Max 低 4 万元 | 当前中心 24.99 万元 | 3/4/5 万是商业梯度敏感性，不是硬件成本等式 |

最稳妥的一句话是：**N70 是同车身的单电机、较小 LFP 电池申报入口；N70 Max 是 310kW 四驱、76kWh、空气悬架 + CDC 的已预售大五座主力。其他底盘和座舱差异仍待正式配置表。**

### 12.2 N70 Max 与 N90 Max

| 维度 | N70 Max | N90 Max | 消费者真正买到的差异 |
|---|---|---|---|
| 定位 | 大五座中大型 SUV | 2+2+3 大七座旗舰 SUV | 是否长期需要第三排 |
| 车长/轴距 | 4960 / 2950mm | 5285 / 3080mm | N90 空间更大，城市使用负担也更高 |
| 动力 | 310kW 四驱 | 310kW 四驱 | 动力底座接近，不是 N90 的主要溢价来源 |
| 电池/纯电续航 | 76kWh；CLTC 505km | 76kWh；CLTC 464km | 同容量下 N70 更轻、更高效 |
| 底盘 | 空气弹簧 + CDC | 空气弹簧 + CDC、4 个液压衬套 | N90 更强调满载舒适与旗舰质感 |
| 空间 | 纯平地板、长滑轨、五座灵活变化已展示 | 三排七座和更大满员空间 | 五座效率与多人出行的取舍 |
| 座舱 | 完整逐项配置仍缺 | 9L 冰箱、3K 后屏、25 扬声器及前两排舒适功能已展示 | “已展示”仍不等于基础价全部包含 |
| 当前预测中心 | 24.99 万元 | 仅 Max 阵容下 27.99 万元 | 约 3 万差是空间、座舱和商品定位共同结果，不是固定 BOM 常数 |

### 12.3 N90 Standard / Pro / Max

- Standard 和 Pro 当前都不是事实车型。
- 若 Standard 出现，其合理职责是承担 N90 低价入口，而不是把 5 座申报直接改名。
- 若 Pro 出现，必须有空气悬架或其他等价硬件台阶，不能仅靠几项软件或软装“硬凑中配”。
- Max 是当前事实商品锚，承担完整底盘、三排空间和豪华座舱；如果将来有低价 SKU，Max 的正式价更可能守在 28.99—29.99 万元。
- 对 Standard/Pro 的动力、电池、座位、悬架和舒适配置，除非出现独立商品卡，否则应统一写“尚未锁定”。

### 12.4 固定顶 N90 Max 与升顶申报车

已确认差异：

- 升顶申报车为 5 座文化生活服务车；
- 车高 1925mm，比固定顶高 100mm；
- 整备质量约 2840kg，比普通五座申报形态重约 40kg；
- 双电机仍为 210+100kW，76kWh 电池，没有动力升级；
- 申报明确包含升降车顶、供人员休息的车顶床板、边柜和侧帐接口。

仍未知：

- 床板尺寸、承重、可休息人数；
- 升起高度、手动或电动机构；
- 机构供应商和商品配置包；
- 是否面向普通消费者零售、产量和正式价格。

投影设备、车载桌板属于申报允许选装，不等于基础标配；床垫、完整车边帐等附件也不能计入基础 BOM。

## 13. 成本桥与供应商：只能约束价格，不能替管理层定价

### 13.1 模型的正确逻辑

成本分析依次回答：

1. 车型之间有哪些可识别硬件和制造差异？
2. 这些差异的大致成本区间是什么？
3. 小米是否有供应链、平台共用和规模采购路径支持更低价格？
4. 在成本可行的范围内，管理层会怎样安排版本职责、起售价、利润与权益？

因此最终价格不是 `售价差 = BOM 差 × 固定系数`。成本空间还可能用于：

- 现金降价；
- 增配或免费选装；
- 金融补贴、保养和售后权益；
- 质量/质保风险缓冲；
- 单车利润或品牌价值维护。

### 13.2 N70 → N70 Max

模型中的中心硬件差约 4.13 万元、含税技术价差约 4.99 万元，说明较大的版本梯度有成本路径。但零售价格还要承担引流和升级诱导，所以最终采用 3/4/5 万元商业梯度敏感性，中心约 4 万元。

正确表述：**“4 万元是成本可行区间与商品梯度共同压出的中心关系。”**

错误表述：**“硬件成本差 4.13 万元，所以零售价必须正好差 4.13 万元。”**

### 13.3 N90 的供应链成本空间

当前可以较可靠绑定到澎程车型的主要供应体系包括：

- N70：欣旺达磷酸铁锂电池体系；
- N70 Max / N90 Max / 升顶申报车：中创新航三元锂电池体系；
- M15DRE 增程器；
- N90 的 Bosch ESP 10 / DPB 制动电控。

空气悬架、减振器、座椅、音响、热管理、车身制造、升顶机构和部分电驱供应商仍未完整披露。

工作簿中 N90 中心可比成本节省约 1.27 万元，是由电池净成本走廊、国产化、平台共用和规模采购等情景组成的工程量级。它不是采购合同，也不证明“所有供应商都换成便宜方案”。M15DRE 或 Bosch 的身份被确认，也不等于已确认相对采购降本；没有可靠报价时，某些模块的节省应保持为 0 或敏感性。

`114_降本系数`、`116_车型成本修正` 中常见的工程参数包括：

| 参数 | 保守 | 中心 | 进取 | 正确解释 |
|---|---:|---:|---:|---|
| 降本情景工作权重 | 35% | 50% | 15% | 主观工程情景权重，不是供应商报价概率 |
| 现金价格传导率 | 25% | 50% | 75% | 成本空间进入现金指导价的敏感性，不是固定规律 |

其他现行技术参数：普通可识别硬件经验传导 `κ≈1.06948`，VAT 口径 13%；N90 中心可比成本节省约 1.2722 万元，对现金正式价的中心支持约 0.7687 万元。这些参数用于解释低价尾为何可行，不能写成“小米已确定降价 7687 元”。特殊机构、NRE 和 EOL 成本也不能机械套用普通 `κ`。

### 13.4 电池防重复计数

电池模型使用净元/kWh成本走廊时，已经把化学体系、供应体系和市场变化合并进净成本假设。不能再额外叠加“中创新航折扣”“三元锂年降”“行业降本”等第二次折扣。读取工作簿时要检查同一 `double_count_key` 是否已进入成本底座。

同样的 76kWh 或同样的容量变化，也不能跨 SU7、YU7、澎程直接乘同一个单位价差。包结构、CTB/CTC、倍率、供应商、车型尺寸和增程系统都可能不同。

### 13.5 N90 Standard 假设成本

修正后的 Standard 相对 Max 加权 BOM 差中位约 0.52 万元、含税技术价差约 0.63 万元，只是“假设 Standard 配置形态”的工程敏感性。它既不能证明 Standard 会出现，也不能据此断言零售价只能相差 0.63 万元。消费者价值、版本围栏和引流职责可以制造更大的零售价差。

### 13.6 升顶：三个数字不能混为一谈

| 数字 | 含义 | 不能怎样说 |
|---:|---|---|
| 约 2.58 万元 | 旧桥的全成本中位，含 NRE 摊销的工程量级 | “官方制造成本就是 2.58 万” |
| 约 2.91 万元 | 旧桥含税技术价差中位 | “正式零售价必加 2.91 万” |
| +2 万元中心、+1—3 万围栏 | 考虑五座布局、删除天幕信用和规模化后的商业工作价差 | “升顶一定只加 2 万” |

升顶低销量时，高价尾仍然存在；只是“固定加 5 万元”不再是主预测。

## 14. 给另一个 AI 的标准执行流程

### 14.1 读取流程

1. 核对文件版本和语义指纹。
2. 读取 `142_最终反证审计`，记录已纠正和禁止复述的旧结论。
3. 读取 `140_最终签核` 与 `139_证据边界`，建立每个节点的商品状态和证明边界。
4. 读取 `134_全系结论` 和 `135_主要配置差`。
5. 判断用户要严格工作簿模式，还是明确要求公众传播模式；未说明时选严格模式。
6. 只有需要精细价格时才读取 `131/133/138`；每次引用都写出条件。
7. 只有用户追问成本依据时才下钻 `112—116` 及相关工程桥，不用历史成本表覆盖最终价格。
8. 在输出前执行第 16 章的自检。

### 14.2 面向普通用户的推荐输出顺序

1. 数据截止日，以及“正式售价未发布”。
2. 当前确定的官方预售车型与申报/假设车型身份。
3. N70 与 N90 分开介绍主要配置差异。
4. 先写阵容或商品化条件，再给价格主峰、次峰和尾部。
5. 说明概率/权重属于哪一层，避免把条件价格概率写成上市概率。
6. 用成本和供应商解释价格为什么可行，但强调成本不决定最终 `.99` 档。
7. 列出未披露项和哪些新信息会改变判断。
8. 对关键数字注明工作表和区域。

### 14.3 推荐标签

为了让普通人迅速分清事实与预测，可以在关键句前使用：

- `【官方已确认】`
- `【工信部申报】`
- `【工程模型】`
- `【商业权重】`
- `【报告层编辑判断】`
- `【假设情景】`
- `【仍未披露】`

## 15. 可直接复制给另一个 AI 的提示词

### 15.1 严格工作簿模式（推荐默认）

```text
请先完整阅读《AI_README_小米澎程售价与配置预测模型_截至2026-08-06.md》，再分析与其版本匹配的最终 Excel。

任务：用普通消费者能听懂的语言，解释小米澎程 N70/N90 的车型身份、主要配置差异和正式售价预测依据。

必须遵守：
1. 开头注明数据截止日为 2026-08-06，正式售价和完整配置表尚未公布；25.99/29.99 万元只是预售价。
2. 每项结论区分【官方已确认】【工信部申报】【工程模型】【商业权重】【假设情景】【仍未披露】。
3. 先读 142_最终反证审计，再读 140_最终签核、139_证据边界、134_全系结论、135_主要配置差。
4. 不得使用 86/88/98/108/117/126 的历史结论覆盖最终表。
5. N70 只能称 N70 或 N70 单电机申报车，不得称官方 Standard，也不得断言后驱；52kWh 要注明来自目录转载。
6. N90 Standard、Pro 只是分析假设；固定顶 5/7 座申报不等于两个销售 SKU。
7. 严格区分 P(车型出现)、P(价格｜车型出现, 阵容) 与策略权重。最终 Excel 不给未官宣 SKU 的精确首发概率。
8. N90 Max 的价格必须先说明阵容：仅 Max 时中心 27.99；若有低价 SKU，则中心转向 28.99—29.99。
9. 不得把模型权重覆盖区间称为统计置信区间，不报告伪平均“期望售价”，不计算全系命中率。
10. 工信部申报不等于上市；官方展示不等于基础标配；空白/未披露不等于没有。
11. 成本差、供应链节省和含税技术价差只能证明价格路径，不能直接等同于指导价变化。
12. 对每个关键数字标明工作表及区域，最后列出会让当前判断失效的新信息。

输出结构：
A. 当前确定了什么
B. N70 各形态、配置差异与条件价格
C. N90 各形态、配置差异与阵容条件价格
D. 成本与供应商怎样支持、但不决定价格
E. 最大不确定性与后续核验项
```

### 15.2 公众传播模式

```text
在遵守配套 AI_README 的前提下，按“公众传播模式”解读最终 Excel 和公众版 PDF。

除严格模式全部规则外，再遵守：
1. 使用公众报告的整数、合并价格档，不与 Excel 原始精细权重混用。
2. 明确说明这些百分比是发布前商业决策权重，不是官方概率、历史频率或统计置信区间。
3. N70、升顶、N90 Standard/Pro 的出现概率区间属于报告层编辑判断，不得声称由 Excel 算出。
4. 各车型出现概率不能相加；首发与12个月概率不能相加。
5. 五种管理层策略与单车价格权重是同一判断的两种表达，不得再次相乘。
6. 每个价格概率都写明“条件于车型出现”和“仅Max/有低价SKU”等阵容前提。

请面向没有参与研究、只看过发布会的普通消费者写作，先给结论，再解释证据和不确定性。
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## 16. 误读压力测试与不合格条件

另一个 AI 在交付答案前，应能正确回答下面的问题。

| 测试问题 | 最低合格答案 |
|---|---|
| N70 Standard 是不是官方 52kWh 后驱版？ | 不是官方 Standard；尾标为 N70、单电机 210kW、LFP/欣旺达；52kWh 来自目录转载，驱动轴未知，尚未销售 |
| N90 固定顶申报有 5/7 座，是否意味着 Standard 与 Max？ | 不意味着，只是同一型号的合规座位路径；需独立商品卡和下订入口才能认定 SKU |
| Pro 卖 27.99 的概率约 70%，所以有 70% 概率上市？ | 错；这是条件价格权重，且最终 Excel 不设 Pro 首发概率 |
| N90 Max 到底是 27.99 还是 29.99？ | 当前仅 Max 阵容中心 27.99；若出现低价 SKU，Max 中心转向 28.99—29.99 |
| 公众报告写 45%，Excel 写 43.2%，哪个错？ | 都可能正确：43.2% 是原始点权重，45% 是传播性重分箱和平滑；不能混用 |
| N70 首发 35%—55% 是 Excel 算出来的吗？ | 不是，是公众报告后加的编辑性商业判断 |
| 各车型出现概率能否相加？ | 不能，事件不互斥且存在替代与阵容依赖 |
| 策略 30% × 单车价格 40% 能否得到 12%？ | 不能，两者是重叠表达，会重复计数 |
| N70→Max 成本差约 4.13 万，为何零售价不必差 4.13 万？ | 成本决定可行性；零售价还受版本职责、引流、利润和升级诱导影响 |
| 中创新航/欣旺达是否证明小米拿到更低采购价？ | 只能确认供应体系，不能推出精确采购价或全部模块降本 |
| N90 工程节省约 1.27 万，指导价是否至少降 1.27 万？ | 不能；成本空间还可用于增配、权益、风险缓冲或利润 |
| 升顶车到底能不能睡？ | 床板供人员休息已确认；尺寸、承重、人数和完整睡眠能力未知，不能断言能或不能 |
| 发布会冰箱、后屏、音响是否都含在基础价？ | 展示不等于基础标配，须等完整配置表 |
| 公式全 PASS 是否证明预测正确？ | 不证明，只表示内部公式与口径一致 |

出现以下任一情况，应判定 AI 解读不合格：

- 把 N70 写成官方 Standard 或确定后驱；
- 把 N90 Standard/Pro 写成官方车型；
- 把工信部申报等同于已上市、已标配；
- 把 25.99/29.99 万元写成正式官价；
- 未说明阵容就给 N90 Max 无条件单一价格概率；
- 引用已停用的 65%、35%、15% 为 Excel 最终上市概率；
- 把条件价格概率解释成车型出现概率；
- 将策略权重与单车权重重复相乘；
- 把成本差、供应链节省或权益价值直接等同于指导价变化；
- 把官方展示、选装、附件和限时权益混成基础标配；
- 把空白单元格解释成“没有”；
- 把升顶写成不能睡、必加 5 万或已经上市；
- 把模型覆盖区间称作统计置信区间；
- 用历史表覆盖 `134/140/142` 的最终裁定。

## 17. 更新与失效规则

下面任何事件发生后，都应停止直接复述本版概率，先重跑或重审模型：

1. 小米公布正式价格卡；
2. 小米 App/官网出现完整逐版本 `●/○/—` 配置表；
3. N70 出现独立商品卡或明确不销售；
4. N90 出现 Standard、Pro 或其他低价 SKU；
5. N90 升顶出现面向消费者的商品页、渠道、配置和价格；
6. 官方公布订单、权益、选装价格或产能政策；
7. 工信部出现新的申报、更正或型号映射；
8. 可靠供应商定点、拆车成本或采购价格证据出现；
9. 主要竞品在发布前发生显著现金调价。

更新时必须：

- 复制为新版本，不覆盖本版历史；
- 更新数据截点、文件名、哈希和语义指纹；
- 把新官方事实置于预测之上；
- 重新校准车型身份、阵容条件、价格核和公众传播层；
- 明确列出哪些旧结论被证伪，而不是静默替换数字。

## 18. 最终自检清单

在提交任何解读前，逐项确认：

- [ ] 已说明数据截止日和正式售价尚未公布。
- [ ] 已把预售价与预测正式价分开。
- [ ] 已把官方车型、申报形态和假设版本分开。
- [ ] 已选择严格工作簿模式或公众传播模式，未混用概率口径。
- [ ] 每个价格权重都写出了商品化与阵容条件。
- [ ] 未使用退役阵容权重作为上市概率。
- [ ] 未把主观模型权重称作统计频率或置信区间。
- [ ] 未计算全系独立命中率或伪平均售价。
- [ ] 已区分官方展示、标配、选装、附件和权益。
- [ ] 空白、未知和未披露没有被改写成“无”。
- [ ] 成本和供应商只用于解释可行性，没有替代管理层定价。
- [ ] N70、N90 Max、Standard/Pro、升顶的身份边界均正确。
- [ ] 关键数字可回链到 `131/133/134/138/139/140/142`。
- [ ] 已列出会改变判断的新信息。

## 19. 核心公开来源与推荐交付包

### 19.1 核心公开来源锚点

这些链接是工作簿 `139_证据边界` 的主要公开来源。AI 重新联网核验时，应以截至日期和页面更新状态为准。

- [小米澎程 N70 官方页](https://www.xiaomiev.com/skynomad/n70)
- [小米澎程 N90 官方页](https://www.xiaomiev.com/skynomad/n90)
- [N70 单电机申报](https://www.miit.gov.cn/datainfo/dljdclscqyjcpgg/xcpgs409dwdwe233/art/2026/art_eaf4b300d9994266b8f78c00fdaad10e.html)
- [N70 Max 对应申报](https://www.miit.gov.cn/datainfo/dljdclscqyjcpgg/xcpgs409dwdwe233/art/2026/art_06448fd67cac42949e5a798e18b215f4.html)
- [N90 固定顶申报](https://www.miit.gov.cn/datainfo/dljdclscqyjcpgg/xcpgs409dwdwe233/art/2026/art_ea7179cedb09467a9b7d2ce917685c49.html)
- [N90 升顶申报](https://www.miit.gov.cn/datainfo/dljdclscqyjcpgg/xcpgs409dwdwe233/art/2026/art_1af822ccc59645fb802f12f0a5aaf032.html)
- [小米汽车答网友问第 259 集](https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405319642116915296)

### 19.2 推荐给其他 AI 的最小交付包

把资料交给另一个 AI 时，建议至少同时提供：

1. 本说明书；
2. 匹配哈希和日期的 Phase 3.4B 最终 Excel；
3. 若要求公众概率表达，再额外提供公众版 PDF。

不要只给公众报告而不给本说明书，否则 AI 容易把编辑性概率误认为 Excel 公式；也不要只给 144 表 Excel 而不告诉它最终层和历史层，否则 AI 容易从旧表读到已推翻结论。

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**一句话使用原则：先确认车型是否真实商品化，再确认阵容条件，最后读取相应价格核；任何数字都不能脱离证据层、条件和截止日期。**